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Das war eine schwere Geburt: Die niegelnagelneue Fireblade, von Ingenieurs-Legende Baba eigentlich für den Olymp entwickelt, zeigte unmittelbar nach der Präsentation Schwächen in der Lenkstabilität. Vor allem bei hohen Tempi und beim vollen Beschleunigen konnte der Lenker übel auskeilen und akute Sturzgefahr auslösen. MOTORRAD deckte diese Schwächen auf, MOTORRAD war das erste Magazin, das die im Lenkkopf überarbeitete Maschine fahren konnte. Und siehe da, dank stärkeren Lenkrohrs und Umstellung von Kugel- auf Schrägkugellager keine Spur mehr von fiesem Lenkerschlagen. Bereits ausgelieferte Maschinen wurden umgerüstet. Das ganze Hin und Her hat dem Verkauf der CBR 900 sicher nicht genutzt, die trotz alledem respektablen Zahlen sprechen jedoch erstens für einen stabilen Fanclub und zweitens für raschen Informationsfluss innerhalb der Motorrad-Gemeinde: Im hart ausgefochtenen Kampf in dieser Klasse konnte sich die gesundete Honda nämlich im Vergleichstest in MOTORRAD an die Spitze des Feldes setzen. Nicht allein, sondern gemeinsam mit Yamahas R1. Nicht unbedingt wegen bestechender Rennstrecken-Performance, aber dafür umso mehr wegen ihrer Ausgewogenheit. Damit sind die sportiven Hondas noch immer bestens gefahren, nur gut, dass der weltgrößte Hersteller von diesem Prinzip auch bei seiner 150-PS-Granate nicht abgeht. Der per elektronischer Einspritzung gespeiste und G-Kat-gereinigte Vierzylinder überzeugt vor allem durch seine kraftvolle, energische Kraftentfaltung. Er paart sie mit berechenbarer und gut zu dosierender Leistungsabgabe und findet im gut gestuften und leicht zu bedienenden Getriebe einen adäquaten Partner. Die Paradedisziplin der Fireblade jedoch heißt Handling, da setzt sie nicht nur in der 1000er-Klasse Maßstäbe. Und verbindet diese Tugend zudem mit höchster Lenkpräzision. Zupackende und exakt dosierbare Bremsen komplettieren dieses vergleichsweise komfortabel gefederte Fahrwerk zur Suchmaschine für winklige Strecken. Gerne auch mit nicht mehr ganz frischem Asphalt und gerne den ganzen Tag lang.

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