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In der MX2-Kategorie wird Ellenbogen an Ellenbogen um jeden Zentimeter gekämpft, unter ambitionierten Freizeit- und Hobby-Crossern ebenso wie auf Profi-Level. Die Honda CRF250R empfiehlt sich dafür erneut als perfekte Maschine, dank praxisgerecht kraftvoller Leistungsentfaltung und einem Chassis, das eine ideale Kombination aus leichfüßigem Handling und gelungener Geradeauslaufstabilität bietet.

Der Aluminiumrahmen übernimmt die Design-Philosophie zur Zentralisierung der Massen von der großen Schwester CRF450R. Das Motorrad lässt sich damit vorbildlich leicht durch Kehren aller Art steuern und überzeugt auch in Flugphasen nach Sprüngen mit ausgewogenen Qualitäten.

Im 2015er Jahrgang der CRF250R debütierte die luftgefederte SFF-TAC-Teleskopgabel von Showa. SFF steht für "Separate Front Function", weil Zug- und Druckstufe für die Dämpfung recht und links getrennt untergebracht sind. Triple Air Chamber (TAC) umschreibt eine spezielle Konstruktion mit drei Luftkammern.

Ebenfalls neu war ein EMSB-Fahrmodi-Wahlschalter (Engine Mode Select Button) am rechten Lenkerende, mit dem sich drei Fahr-Modi über Zündung und Benzineinspritzung aufrufen ließen. Modus 1 (Standard) aktiviert eine Allround-Abstimmung. Modus 2 (smooth) bewirkt ein besonders sanftes Ansprechverhalten. Modus 3 (aggressiv) bewirkt eine direkte Gasannahme, um dem Motor das letzte Quäntchen Power zu entlocken. Bei Honda sind gewonnene Lorbeeren immer ein Ansporn, sich noch mehr anzustrengen. Die Techniker gaben also auch der 2016er CRF250R wieder eine Fülle technologischer Feinheiten und Verbesserungen mit auf den Weg, die zuvor im HRC MX Team im härtesten WMWettbewerbseinsatz auf Herz und Nieren ausprobiert und serienreif entwickelt wurden.

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