Was für ein Gefühl, wenn man auf dieses Bike aufsitzt! Für eine Harley ungewöhnlich hoch, mit weit hinten platzierten Fußrasten und einer leicht geduckten Sitzposition. Da ist man gleich richtig in die Maschine integriert mit tollem Knieschluss am Tank und sehr passend platziertem Lenker. Sozusagen mitten drin, statt nur dabei. Nach dem Starten ist der Motor dank Einspritzung sofort da, dreht erst leicht höher und rastet kurz später in den Leerlauf ein. Ganz sanft übrigens, schließlich wird dem Revolution von einer Ausgleichswelle und Gummipuffern Einhalt geboten. Nach einem lauten "Knack" rastet der erste Gang ein. Dabei benötigt die hydraulische Kupplung übrigens relativ hohe Handkraft, woran man sich allerdings sehr schnell gewöhnt. Der V2 dreht fein, aber nicht ohne sich bemerkbar zu machen hoch. So spürt man beim Beschleunigen immer dieses angenehme Schlagen im Rahmen. Da lebt was! Egal welche Drehzahl man fährt, der Motor beweist eine tadellose Laufkultur, untermalt von einem kraftvollen Sound. Das ermöglicht Cruisen in niedrigen Drehzahlen genauso wie schnelles Angasen konstant über 7.000 U/min. Und da drückt der Revolution auch gewaltig ins Kreuz, kennt beim Beschleunigen kein Erbarmen; egal, in welchem Gang. 108 Nm liegen bei 7.000 U/min an, 120 PS dann kurz vor der Höchstdrehzahl von 9.000 U/min. Übrigens drei PS mehr als bei der V-Rod, anderer Auspuff sei Dank. Die Getriebeabstimmung ist bis auf die ersten zwei Gänge gut gelungen, die für schnelle Kurvenfahrt zu weit auseinander liegen: ist man im ersten Gang, dreht der Motor zu hoch, im zweiten zu niedrig zum vollen Beschleunigen.

Und wen es interessiert: 3,4s auf 100, Vmax über 220 km/h, Spritverbrauch ca. 6,5l/100 km.