Enge Landstraßen sind das Jagdgebiet der FMX. Spielerisch leicht wie ein Fahrrad räubert man mit der 175 kg leichten Maschine durch die Kurven im Taunus und im Spessart, das Bike macht beim Herausbeschleunigen wegen dem kräftigen Druck aus dem Drehzahlkeller auch dann noch Spaß, wenn man nicht heruntergeschaltet hat. Der breite Lenker unterstützt die ohnehin schon guten Handlingqualitäten und erlaubt das Reindrücken in Kurven mit geringer Handkraft. Die Pirelli-Reifen - vorne 120mm, hinten 150mm breit - geben dabei eine sehr gute Figur ab: sie grippen hervorragend, zeigen geringes Aufstellmoment, haben eine gute Spurtreue und sind unempfindlich gegen Spurrillen. Das Fahrwerk ist ungewöhnlich straff und gibt dadurch Schlaglöcher sehr direkt weiter, aber im Umkehrschluss auch guten Aufschluss über die Straßeneigenschaften. Der Abstimmung ist auch positiv zuzurechnen, dass sich das Motorrad nicht aufschaukelt und selbst bei Topspeed noch stabil zu fahren ist. Auch schlechte Straßenverhältnisse hinterlassen kein Gefühl der Unsicherheit. Die USD-Gabel steht mit einem Winkel von 61° gerade richtig für ein Motorrad dieser Art. Das alles und dazuhin eine große Schräglagenfreiheit sorgen für riesengroßen Funmoto-Kurvenspaß. Gerade die hohe Schräglagenfreiheit der FMX und die damit schier endlosen Reserven sorgen für Sicherheit, wenn etwas in der Kurve liegt und man deshalb eine Kurskorrektur machen muss, die auch spontan umgesetzt wird. Das Fahrwerk leistet sich also keine Schwächen und der schlanke Knieschluss rundet das Bild positiv ab. Davon könnten sich die Bremsen durchaus eine Scheibe abschneiden. Sie benötigen hohe Handkraft, haben vorne als auch hinten einen unklaren Druckpunkt und greifen nur wenig bissig. Das klassentypische tiefe Eintauchen wird zumindest Einsteiger verunsichern, woran man sich allerdings mit der Zeit gewöhnen kann. Für den Alltag genügen die Bremsen jedoch.